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民建聯副主席、立法會議員、立法會環境事務委員會副主席葛珮帆日前聯同香港潮州商會高佩璇主席一行赴廣東汕頭考察新能源，先後走訪了汕頭國際風電創新港、上海電氣廣東公司及潮陽區綠色新材料產業園區，深入了解汕頭在海上風電與氫能領域的發展。她們倡議香港政府積極與汕頭政府及業界商討，研究打造「港汕氫能走廊」，並盡早規劃液態氫的存儲土地及設施，打通香港綠色運輸的死結。
葛珮帆指汕頭是全國5大海上風電基地之一，正利用海域風力大、風季時間長的獨特海上風能資源，大力發展風能發電，已建成的3個海上風電專案共120萬千瓦，可開發容量有望擴容至6000萬千瓦以上。她參觀了全球最大40兆瓦級測試實驗平台，葉輪直徑達260米的20MW超大型海上風機與「零碳工廠」，隨著技術進步，汕頭的風電機組的最大功率不斷提升，風能發電的成本正大幅下降。葛珮帆特別提及當地正積極推進「風電+海水直接制氫」及綠色甲醇項目，將深遠海不穩定的綠電轉化為可儲存、可運輸的綠色燃料，可實現綠氫低成本、大規模製備。
香港致力於2050年前實現碳中和，並訂下中期目標：在2035年前把碳排放總量減少減半。《香港氣候行動藍圖2050》，提出於2035年將內地輸港的零碳電力比例由目前約兩成半增加到六至七成，進一步加快綠氫應用推廣。惟香港綠色轉型仍面對兩大短板。其一是零碳電力，本港現時電力的綠電佔比低，可再生能源電力比例只佔約1%，核電只佔30%。加上目前地緣政治局勢混亂，燃料價格維持高位，對電力成本和電價構成壓力。葛珮帆建議政府加快引入內地零碳綠電及核電，長遠穩定電價，並期望政府加緊與兩電和內地協商，盡快拍板。此行了解到風能發電近年成本大降，葛珮帆亦促請政府考慮重新研究在香港建設風場，增加可再生能源電力比例的可行性。
葛珮帆提到另外一個短板，是使用綠色能源的公共交通工具的比例仍然很低。據政府數據，香港公交的碳排放量佔總排放量約4%，但全港用電的綠色公交，包括巴士、小巴、的士的車輛數目，總共只是得3.3%，使用氫能的公交車輛小於0.1%。公交面對轉用電動車或氫能車的問題一直未能解決，現時轉用電動車仍需面對充電慢、充電設施不足等問題。同時，由於電動巴士充電需要好幾個小時，電動巴士的價格更是柴油巴士的2.5倍，換一架柴油巴士就要買1.5架電動巴士，成本極高。葛珮帆又提到氫能巴士充氫共需10-20分鐘，城巴已經在香港試用了一架氫能巴士兩年，證實安全可用，卻仍面對氫從何來的問題。她指出本地製氫比柴油貴3倍，加上如非大量向車廠訂製下，車價將十分昂貴的問題，所以令公交公司卻步。
葛珮帆說此行最大的得着是看到香港與汕頭合作，加上結合商界力量，有望解開香港新能源公交發展的死結，推進氫能公交的發展。由於汕頭可實現綠氫的大規模製備，加上隨著技術逐漸成熟，使用液態氫的運輸成本更低，液態氫密度約為氣態氫的 800 倍，體積能量密度極高，利於大規模、長距離運輸，可能帶來轉機。她指如果香港有液態氫的儲存設施可以接收由汕頭經水路或陸路運港的液態氫，再處理轉為氣態氫運到各加氫站，氫能價格有望大幅降低。有穩定及合理價格的氫能供應，香港公交公司自然有誘因加速轉型，考慮向內地車廠購入更多氫能巴士，進而降低車輛價格。
今年是「十五五」開局之年，葛珮帆期望特首在制定香港首份五年規劃時能考慮上述倡議，為香港新能源發展帶來突破，以實質行動助力香港實現綠色高質量發展。
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