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香港汽油零售價每升逾三十二元，高踞全球最貴，立法會議員何君堯近日發文，直言這並非主觀感受，而是客觀數字說話。他批評官員面對市民質疑時只以「市場主導」回應，對法例賦予的管制權力則以「暫無計劃」輕輕帶過，形容是「一問三不知，一管三不為」，並梳理出四個原因剖析問題癥結。
何君堯指出，第一個原因是歷史因素。香港早年依賴海外油商供應，市場規模有限，政府擔心得罪外國油公司會導致斷供，因此即使有第264章《石油（保存及管制）條例》賦權管制，亦選擇睜一隻眼閉一隻眼。但他強調，根據政府統計處數據，現時車用汽油的進口來源已100%來自中國內地，所謂被外國油商卡住脖子的威脅早已不復存在，這個歷史藉口已完全失效。
第二個原因涉及商業暴利。何君堯引用官方數據指出，2025年1月汽油進口單價為每升4.60元，加上燃油稅每升6.06元，成本合計約10.66元，當時無鉛汽油零售價（含優惠）為每升20.79元，油公司毛利潤約10元，是進口價的逾兩倍。到2026年1月，進口單價跌至每升3.89元，稅後成本僅約9.95元，但零售價不跌反升至23.28元，毛利潤高達13元以上，是進口成本的三倍有餘。高峰期的2026年5月，進口價回升至每升6.93元，稅後成本約13元，零售含優惠價高達26.63元，毛利潤仍逾13元。他批評，國際油價波動本應共度時艱，但數字顯示進口價跌時零售價不跌，進口價升時零售價升得更快更猛，這不是共度時艱，而是趁火打劫。他更提到車用柴油的定價問題，以2026年5月為例，汽油零售含優惠價為每升26.63元，但車用環保柴油在補貼後的價格竟高達每升33.63元，形容這是明目張膽的搶劫，對物流運輸業造成致命打擊，直接推高全港百物騰貴的營運成本。
第三個原因是香港自身條件已變。何君堯承認，政府長期以高稅政策抑制私家車增長，汽油稅高達每升6.06元，有其城市規劃邏輯。但他指出，今日香港集體運輸系統早已成熟，港鐵每日客運量逾四百萬人次，巴士、小巴四通八達，早已回本有餘。他認為以鞏固集體運輸為由維持超高稅率是否仍然充分值得商榷，更強調稅是稅，油商暴利是暴利，兩者不可混為一談。
第四個原因直指官僚心態。何君堯批評，雖然環境局局長回覆他「暫無計劃」干預油價，但翻查第264章《石油（保存及管制）條例》，白紙黑字賦予管制石油產品價格及利潤權力的其實是石油供應處長，實務上由機電工程署署長兼任。他質疑環境局局長在輕率給出「暫無計劃」四個字之前，是否已諮詢過擁有實權的機電工程署署長並得出一致共識，還是根本沒有過問，抱著事不關己的心態隨口敷衍。他認為在今時今日的施政新風下，不應再容忍這種缺乏跨部門團隊協作精神的官僚作風。
何君堯最後總結，四個原因剖析下來，答案非常清晰：歷史藉口已失效，商業暴利有數為證，城市條件已今非昔比，如今萬事俱備，唯一亟待打破的是管治上因循守舊的思維慣性。他強調，依據第264章《石油（保存及管制）條例》，政府完全有能力、有權力介入，為汽油零售利潤設定合理上限，並反問：「數字擺在眼前，法律授權在手，市民苦不堪言。政府，還在等甚麼？」
資料來源：何君堯 FB
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