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粵港澳大灣區的聯合已踏入提質升級階段，李浩然博士認為，香港應主動編織港口、機場以及軌道的聯動網路布局，發揮作為大灣區核心國際門戶的作用。他在10月15日立法會大會上，就林銘鋒議員提出的「積極配合國家《十五五規劃綱要》，促進粵港澳大灣區港口、機場和軌道交通協同發展」議案，提出以下三項系統性建議。
第一項建議為前置服務深化灣區多式聯運。李浩然提出，政府應強化前置配套服務，配合港深西部鐵路南向延展至香港國際機場，在前海、洪水橋樞紐等地前置異地辦理登機手續、行李託運等服務，以解決旅客多次換乘、流程繁瑣等痛點。他同時建議參考東莞空港中心「一次申報、一次安檢、一站裝機、直達全球」的經驗，試行在葵青碼頭與珠江西岸組合港，將香港自由港清關功能前置到中山、江門內河碼頭，貨物一站式通關，通過駁船直達香港遠洋航線，免除重複查驗，雙向盤活香港航運資源，以及灣區腹地貨源。
第二項建議是軌道銜接激活SKYTOPIA。他提到，香港國際機場正推動機場城市發展計劃SKYTOPIA，以航空產業為基礎，發展集高端旅遊、藝術、遊艇及水上活動、流行文化等休閒元素於一身的新地標。他建議政府探討港深西部鐵路南延的機場站點與SKYTOPIA的核心功能區對接，依託軌道吸納整個大灣區的客流量，並將相關客流承載力與機場南線運力規劃同步編制及銜接，讓軌道交通基建與機場城市的長遠發展有效協同。
第三項建議為軌道貫通航空聯動走廊。李浩然指出，廣州正爭取把港深西部鐵路延伸至南沙，屆時通過一條主要軌道便能貫通香港、深圳、廣州三個機場，形成大灣區的航空聯動走廊。他建議政府在三地磋商過程中主動確立香港的國際中轉樞紐定位，配套聯程航班、跨機場行李託運、聯運優先機制等服務，並牽頭推動三地空域統籌、航班聯動等的錯位分工，打造香港服務國際長途與高端貨運、深圳服務科創產業、廣州服務全國幹線中轉的灣區航空布局。
李浩然強調：「香港的核心優勢，從來不是跑道碼頭的硬體，而是聯通世界的網路與國際化規則。在大灣區的發展上，香港必須以前瞻姿態主動織網，讓每一條通往灣區的軌道，都成為香港國際航空、航運樞紐向外延伸的觸角，持續鞏固香港不可替代的核心門戶價值。」
資料來源：李浩然博士 FB
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