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立法會G19轄下的「航運、航空及遊艇經濟推動小組」今日召開記者會，發表名為「擴展香港航空網絡 提升國際樞紐地位」的共同倡議，就3大範疇向特區政府合共提出11項建議，以鞏固並提升香港作為國際航空樞紐的地位及競爭力。小組在醞釀倡議期間，對接「十五五」規劃及香港《一五規劃》的規劃目標，並綜合多次實地考察、政策研究、專家訪談及與相關持份者會面的所得，梳理出香港航空發展在客運、貨運及區域競爭合作三方面所面對的挑戰與機遇。
在強化區域合作、內外締造多贏的方向下，小組建議探討建立「粵港澳大灣區民用空域協同管理模式」。客運方面，小組提出提供鼓勵政策吸引外航、提供費用優惠及客運量增長獎勵機制、深化內港航空資源整合、鼓勵內地航空企業落戶香港、構建大灣區「空鐵聯運」體系以打造「三城三圈」航空樞紐，以及推動香港商務航空（私人飛機）進一步發展，合共6項建議。
貨運方面，小組則建議吸引航空公司建立地區性貨運樞紐、打造香港成為亞太區「國際鮮活產品及冷鏈高價值商品交易中心」、擴大香港國際機場東莞空港中心服務，以及以貿易數字化生態貫通全球貿易發展。
霍啟剛於記者會上指出，香港國際機場的軟硬件配套完善，三跑及二號客運大樓已先後啟用，潛在運力龐大，惟旅客數量至今仍未回復至疫情前水平，貨運量增幅亦落後於區內對手。他解釋，底因在於航班、航線及在港營運的海內外航空公司數目不足，長途機尤其缺乏，令機票價格及運費偏高，旅客與貿易商選擇有限；小組因此向政府提出多項建議，期望當局更積極、主動爭取更多航空公司落戶香港，加開航班及航線。
霍啟剛又提到，歐洲與中東的海空航運受到戰亂影響，為香港擴展航空網絡帶來機遇。他認為，香港可參考歐盟的「單一天空」及新加坡的「開放天空」模式，與大灣區各個城市及機場加強協作，落實錯位分工，增加與其他國家以至區域進行航權談判的牙力，從而提升整個灣區的航空競爭力、吸引力與客貨運量。
資料來源：霍啟剛 FB
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