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立法會議員鄧家彪發文，讚揚政府下定決心以創新思維落實東九龍線。他指出，東九龍線全名冠以「智慧、綠色」，是香港首批採用新技術的集體運輸系統，別具意義。
鄧家彪解釋，所謂新技術，一般是指無需架空電纜並以膠輪行駛的集體運輸。他提到，項目不需要設置架空電纜，對空間狹窄且大廈林立的東九龍或啟德尤為關鍵，能大幅減少興建速度、成本及所需空間。而採用膠輪取代傳統鋼輪，爬坡及轉彎能力更強，噪音更少，維護更容易，極適合低運量及中速度的列車。他認為，內地及海外已廣泛及成熟運用的項目，為東九龍線提供了實在的可行方案。
鄧家彪認為，新政策帶來新成效。過去鐵路發展一直倚賴港鐵，好處在於權責分明及規模效益明顯，但卻出現項目須「遷就」港鐵的不理想狀況，東九過山線和啟德的蹉跎不無箇中緣故。他讚揚運輸及物流局和路政署以高效創新而兼聽的政策思維，帶來項目高效推進的成效。
在走線方面，鄧家彪指出，政府團隊多次落區深度協作，路線三度調整，站點更為完善，滿足雙向流通形成循環的最高效益，即彩虹與油塘兩頭連接，同時兼顧藍田北和聯合醫院，形容這是一個又一個的地區大禮和彩蛋。他提到，項目走線刊憲後，達致「零反對」的佳績。
財務安排上，鄧家彪表示，政府採取BOT方式加物業發展，在公共財政緊張的環境下看似是無奈之策。但他強調，這是從未在港出現的新技術落地項目，部門必須尊重市場和科技，透過全球邀請的意向書方式，再吸納地區需要和平衡法規，形成以結果為目標的「技術中立」招標方式。他認為，若採用經立法會撥款的興建模式，立法會相信難以接受未有系統細節的撥款項目，而正因為是從未在港落地的新技術，單靠部門透過先用巨額庫收並揀選特定技術或系統來招標，風險反而更高。他補充，政府已宣布就新型運輸系統的監管，包括票價，準備立法，既能活用市場力量，亦能高效法規化。
鄧家彪指出，市區土地有價，不能輕易變賣。他認為，將三幅九龍東住宅用途靚地，包括飛鵝山大型臨海靚地、麗港城側沿海地及啟德新區，打包用作承辦東九龍線的財務補貼，必然令市場信心大增，刺激本地發展商積極與內地或海外的專業交通或鐵路集團合組競投，彌補過江龍有交通技術而欠本地開發經驗的短板。他提到，招標書亦設有競投方須保證向政府注入一筆「固定金額」，以平衡土地溢價而蝕讓的風險。他認為，九東土地利益用於九東發展非常合理，先賣地入庫房再撥款興建則未能對接上述道路，而這套深度綁定合營聯營的方式，正能為如何讓境外運輸集團有信心競投，並在興建中精準顧及本地承建及營運的成本、需要和風險等問題提供答案。
鄧家彪最後表示，期待政府公布的東九線財務安排能激活市場，最終讓大家優中選優，兼顧創新而減低風險，為九東市民和地區發展帶來改善。
資料來源：鄧家彪 FB
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