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郭芙蓉就《香港第一個五年規劃》及《施政報告》表態，表示歡迎，並提到成功爭取升級本港供水網管理，同時認為青龍大橋目標明確，務實回應舊區更新及鼓勵生育訴求。
在她看來，北部都會區的建設屬於香港首個五年規劃的重要章節，而多元開發宜居宜業宜遊大都會正是其中一項目標。就交通層面而言，規劃著重完善本地及跨境運輸基建銜接，相關鐵路及道路項目亦在「八縱八橫」布局下獲加快推進。她相信，新界西南居民最能直接受惠的，正是規劃明確率先推展的青龍大橋工程，該項目更已將2033年開通目標寫入其中。
郭芙蓉又指，她與團隊長期以來極力爭取改善荃灣、葵涌及青衣的交通，重點之一在於紓緩青馬大橋塞車問題。現時本港市區往返機場的交通，幾乎完全依靠青馬大橋，一旦大橋因事故癱瘓，影響極大。有見及此，作為十一號幹線南端部分的青龍大橋，有望提供多一條跨區通道，將青馬大橋的龐大車流分流。
按照政府早前介紹，青龍大橋會是全港首座雙程四線的跨海大橋，主跨度長約1.3公里，跨越下棚航道，並連接青龍頭交匯處與北大嶼山交匯處。項目落成後，屯門公路（深井段）及汀九橋的車流可獲有效分流，交通壓力得以紓緩。大橋設計亦值得期待，因應機場高度限制，會採用「高低塔」及「主跨不對稱」的懸索橋方案，橋塔形成「HK」字樣，象徵香港，極具標誌性。路政署同時正研究引入「大橋旅遊」概念，開放橋面或橋底、設置觀光設施，打造香港新地標。
另一方面，郭芙蓉建議政府一併跟進「擬議的青衣至大嶼山連接路」。她指出，這條連接路既能改善青嶼幹線的交通情況，亦可創造容量，配合新界西北、大嶼山及香港國際機場的長遠發展。連同十一號幹線，大嶼山來往市區的路線選擇將會增加，整體路網應對交通事故的應變能力亦可大大加強。
她強調，青龍大橋寫入五年規劃只是第一步，後續必須做到「無縫銜接」，並促請政府盡快交代整體時間表及造價估算，讓居民看到清晰的通車願景。完善地區運輸基建銜接同樣重要，她會繼續爭取落實「中鐵線」規劃，興建「荃景圍」及「葵涌東北」鐵路站。郭芙蓉深信，本地及跨境運輸基建的「大動脈」要打通，新界西南的「微血管」也要保持暢通。
新聞稿：
郭芙蓉歡迎《香港第一個五年規劃》及《施政報告》成功爭取升級本港供水網管理青龍大橋目標明確，務實回應舊區更新及鼓勵生育訴求
https://shorturl.at/yqxVL
相關連結：
《香港特別行政區經濟和社會發展第一個五年規劃（2026—2030年）》：
https://shorturl.at/CeOMc
《行政長官2026年施政報告》：
https://shorturl.at/EAD68
參考資料：
2026年6月30日 路政署簽署青龍大橋工程項目設計及建造顧問合約
https://www.hyd.gov.hk/tc/informationcorner/pressreleases/2026/20260630/20260630.html
路政署網頁 十一號幹線（元朗至北大嶼山段）平面圖
https://www.hyd.gov.hk/tc/ourprojects/roadprojects/6870th/layout_plan.pdf
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資料來源：郭芙蓉 FB
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