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立法會大會於10月7至9日合併辯論香港五年規劃議案及施政報告議案，李浩然在首輪辯論環節發言，就金融與航空如何深度結合提出產業發展思路，目標是為香港打造新型航空產業生態圈。
他回顧指，政府過往已推出多項措施，包括飛機租賃税務優惠、發展亞洲首個飛機部件處理及交易中心，以及布局香港可持續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel, SAF）生產基地落戶東莞，惟香港五年規劃對航空產業的發展布局，主要集中於實物資產的交易及處理。在航空金融領域，市場其實已取得一定進展，李浩然舉例，有持牌金融科技公司在港設立全球總部，與資本集團合作推出全球首個以飛機租賃為核心的私募有限合夥基金代幣化項目；另有機構及平台就飛機租賃資產的區塊鏈代幣化展開探索。
李浩然分析，金融可為航空資產提供流動性，航空則為金融創造可交易的底層資產，兩者交匯處亦為人才開闢高潛力、高回報的事業路徑。他因此建議，政府在五年規劃及施政報告的航空產業框架當中，應進一步推動航空資產的估值基準、代幣化交易及相關衍生品工具，促使航空資產由「實物交易」躍升為「金融化交易」。
為此他提出三項具體建議。其一，將飛機租賃收益權及部件資產納入成為代幣化金融基礎設施的優先應用場景，透過代幣化把退役客機部件及飛機租賃收益權拆分為更小單位，讓技術試點與現有市場探索對接。其二，全球二手航空部件交易目前缺乏透明的價格基準，而香港具備三方面條件建立亞太區航空部件估值基準體系，包括聯通世界的普通法制度、民航處參與C919認證的技術能力，以及自由港的物流優勢；一旦全球航空部件交易參考香港發布的價格指標及估值曲線，即可藉定價權提升香港航空產業的國際話語權。其三，航空金融人才放眼全球皆缺，從業者既要了解航空資產特性，又要具備金融工具設計能力，香港國際航空學院已簽署備忘錄，推出飛機維修及部件的處理課程，可進一步把航空資產估值、航空租賃會計、SAF衍生品定價等航空金融相關內容併入培訓體系，並將航空金融專才納入人才清單，為受聘於香港飛機租賃公司、航空金融機構的畢業生提供定向續簽便利。
在發言中，李浩然亦談及香港角色定位的轉變。他指香港過去核心功能是「通道」，價值在於連接，但隨着內地市場逐步開放、鄰近城市機場拓展國際航線等因素，「通道」的可替代性會逐步上升。香港五年規劃提出強化四大中心，本質是將香港從「通道」升級為「操作系統」，而「操作系統」着重定義行業規則，為市場提供定價基準、管理風險及認證標準，例如前述的航空資產估值曲線、SAF定價基準、綠色能源認證體系等基礎設施。他認為，若香港在航空金融領域建立地位及權威，便可成為市場始終參考和依賴的重要節點，發揮香港在金融和航空領域的優勢，吸引人才集聚。
李浩然總結指，香港五年規劃的第一年方向已經清晰，政府在實物層面已做了扎實布局，下一步需要通過制度契合，讓金融規則體系為航空資產服務，亦讓航空行業的脫碳需求為金融創新提供場景，同時讓人才在這個契合地帶找到不可替代的職業價值。他形容，從「實物交易」到「金融化交易」、從「通道」到「操作系統」、從「並列產業」到「增強迴路」，是香港在下一個五年最值得走的一步。
資料來源：李浩然博士 FB
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