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立法會G19議員就「擴展香港航空網絡 提升國際樞紐地位」提出共同倡議，並為此特別成立專責小組推動航運、航空及遊艇經濟。該小組在對接國家「十五五」規劃及香港第一個《五年規劃》的目標與政策措施時，綜合多次實地考察、政策研究、專家訪談及與相關持份者會面所得，歸納出香港航空業在客運、貨運及區域競爭合作三大範疇所面對的挑戰和機遇，並向特區政府提出合共11項建議，以鞏固提升香港作為國際航空樞紐的地位和競爭力。
在今日發布倡議的記者會上，林銘鋒船長發言指出，香港國際機場能否維持中長期競爭力至關重要，然而大灣區民用空域本已有限，加上區內共有7個機場，當中5個為國際機場，3個更屬重點機場。因此，能否解決空域擠逼、航道交錯的問題將是香港能否持續擴大網絡、增加航線、增加航次的關鍵所在。
林銘鋒認為，香港要提升國際航空樞紐地位及鞏固全球最繁忙貨運空港地位，首要之務是將大灣區民用空域效益最大化。G19因此建議建立「粵港澳大灣區民用空域協同管理模式」，探討將歐盟委任獨立專責網絡管理者去統籌全歐空域容量與流量的分配的經驗，引進大灣區。倡議書亦提到，新加坡現正積極推動打造「無縫東協天空」，而東盟（ASEAN）與歐盟（EU）已簽署《全面航空運輸協定》，將過往分散的雙邊航空服務協定整合為統一的規則框架，藉此推動區域間合作。G19指出，若大灣區能在民用空域方面加強協同，打破行政界線割裂的空中交通管理，統一管理民用空域內的流量與導航服務，便能善用有限空域，從而增加航班，減少延誤，更可以降低燃料消耗及碳排放。
在鞏固航空貨運方面，林銘鋒認為香港必須積極擴大貨源，否則勢將被擁有長三角廣闊製造業和電商腹地支持的上海浦東機場超越。他引述數據指，2025年香港貨運僅增長2.7%，而浦東的增幅高達8.6%，若上海能維持此增長幅度，料三至四年就趕上香港。他同時指出，香港國際機場現時擁有多項優勢，包括完善的國際航空網絡、班次頻密、以及藉自由港地位和高效清關機制衍生的「便利貨物轉運通關措施」，憑這等優勢，香港具備條件打造為大灣區國際鮮活產品、冷鏈物流及高價值戰略商品的空運樞紐。
有見及此，倡議建議香港要吸引航空公司在此建立地區性貨運樞紐，部署更多經港航線及發展新貨運航點，同時亦要擴大香港國際機場東莞空港中心服務的覆蓋面，包括增加東莞碼頭的船運班次，並於大灣區東、西部的惠州及前海，建設具同樣功能的貨物轉運中心。倡議書亦建議增加香港與內地海關的「跨境一鎖計劃」清關點，便利大灣區貨物經港中轉至世界各地。特區政府已經宣布將現行的「空運轉運貨物豁免計劃」，推展至「海空」及「空海」聯運，容許在東莞中心清關的貨物，無須申請進出口許可證，直入香港機場禁區轉運。G19希望將豁免計劃進一步擴大至「陸空聯運」，允許貨車透過類似「跨境一鎖計劃」模式，一次檢查後直接進入機場貨運區，直接上機或接貨，藉此加快整體物流。
資料來源：林銘鋒船長 FB
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